一般機車使用的前避震器，我們稱為前叉
而在一般狀況之下，我們前岔大多是上面細，下面粗
由上面捅進下面，這種我們稱為正叉
像這樣
正叉的優點在於構造簡單，成本較為便宜
而缺點是剛性較為不足，簧下重量較重
雖然說正叉一般來說已經非常足夠一般使用了，但在一些比較嚴苛的操作下
正叉的鋼性與靈敏性就會受到比較大的考驗，於是廠商就想出一個東西
叫做倒叉
長這樣
明顯的就是上下管反了過來，這樣子的話
反作用力產生時，由於上管較粗，就會產生較大的抗力去抵抗變型
鋼性增加了，但是也直接反應到車架身上去了。
如果車架本身不夠結實，通常會先掛珠碗，衰小一點可能龍頭那邊就歪了
當然上面說的也都只是猜測而已，畢竟要操到那種情況，恐怕也沒那麼簡單
又不是天天在Moto GP在跑的。
只是很可惜的，原廠三角台無法用在Mini豹系列之上，必須要訂做三角台
所以想要搞的人，恐怕要三思一下，Mini豹要搞，沒個原車的半價應該是搞不起來
而且改上後，還有很多東西要處理..(燈耳、卡鉗座等小地方)
不過這幾天上路，我覺得很值得
跟之前NCY比起來，有一種非常...非常穩定的感覺，我想應該不是錯覺
NCY前岔行程短，彈簧硬、優點是煞車時不容易軟腳，但缺點就是容易會有彈跳的狀況
所以在彎中時，NCY給我一種非常不安全的感覺，因為如果遇坑、龍頭一定要抓穩
不然就會開始....嘿嘿
雖然說這不能完全怪罪這隻前岔身上，Mini本身車輕、造成前岔很容易過硬的狀況也是其中的原因
這隻倒岔重量明顯是沉上不少，但是三角台輕量化後，兩者重量其實算是打平了
原廠三角台真是重到靠腰..
目前設定是壓縮最小，回彈轉最硬回轉五段 (共20段)
騎起來靈活度很夠，簡直可以說是隨心所欲的騎乘，貓大那個海報的震動無視還真不是打假的
只是遇到大坑時還是沒辦法處理，但是已經比之前好上很多了
至少不會讓我整個人跳起來...囧
後避震也為了對應這隻前岔，重新調整
預載量1CM左右，做上去下沉量2CM
阻尼微
整體表現比以前穩定太多了，彎中也不會無腦的晃動
雖然後避震再細心調整應該會更好..不過都要換了，也懶得調整了
這隻的優點
全可調，除了預載無法直接調整
很粗，看了很爽
行程夠長，隨便你玩
缺點
貴
其實有心點，用原廠前岔調整也可以達到接近的效果(舒適度方面)
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